俄媒：新型伊爾-78加油機(jī)優(yōu)先自用 或出口中國

資料圖：俄羅斯伊爾-476原型機(jī)試飛

　　據(jù)俄羅斯《軍工信使》周刊3月13日報道，俄羅斯伊爾-78加油機(jī)已經(jīng)得以重生，現(xiàn)在雖然有點老舊，卻仍有市場。俄國防部在去年簽訂39架伊爾-476(伊爾-76MD-90A)軍用運輸機(jī)采購合同后，準(zhǔn)備采購31架以其為基礎(chǔ)的伊爾-78M-90空中加油機(jī)。至于出口供應(yīng)問題，雖然這種加油機(jī)在印度空軍采購招標(biāo)中敗北，但是還有中國市場，只不過只有在首先滿足國內(nèi)需求之后才會對華供應(yīng)。

　　俄國防部的訂單負(fù)荷較重，以及生產(chǎn)商烏里揚諾夫斯克市“航空之星-SP”飛機(jī)制造廠的實際狀況，可能會是39架伊爾-476運輸機(jī)和31架伊爾-78M-90加油機(jī)采購項目順利實現(xiàn)的障礙。不過，31架的數(shù)量是俄空軍遠(yuǎn)程航空兵編成中現(xiàn)役加油機(jī)數(shù)量的一倍半，俄國防部也正是以這種方式確認(rèn)自己準(zhǔn)備大幅提高俄空軍遠(yuǎn)離航空基地執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)的能力。

　　空中加油航空兵是空軍最年輕的兵種，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下，早已由輔助兵種變成關(guān)鍵兵種之一。從上世紀(jì)50年代初開始特種空中加油機(jī)一直首先保證戰(zhàn)略轟炸機(jī)的行動，現(xiàn)在從戰(zhàn)術(shù)航空兵到軍用運輸航空兵在內(nèi)的所有航空兵種的行動都會依靠加油機(jī)，而且加油機(jī)的地位還在持續(xù)增加，特別是通用型可轉(zhuǎn)換運輸加油機(jī)已經(jīng)成為全球性的新發(fā)展趨勢。

　　蘇聯(lián)在上世紀(jì)30年代初進(jìn)行首批架次空中加油試驗，由偵察機(jī)R-5改裝的加油機(jī)在空中為TB-1轟炸機(jī)加油，試驗整體進(jìn)展較為順利，但是加油程序本身對常規(guī)作戰(zhàn)飛行員來說過于繁瑣，過于復(fù)雜。冷戰(zhàn)爆發(fā)后對加油機(jī)的需要成為客觀現(xiàn)實，航程可達(dá)5100公里的圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)如果不在空中加油就無法飛到美國本土，后來這種轟炸機(jī)也曾被成功改裝成空中加油機(jī)。更為成功的項目是在圖-16遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成的圖-163(圖-16YU)加油機(jī)，在蘇聯(lián)和俄羅斯空軍一直服役到1995年。另外，從50年代末開始，所有M-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)全部改裝成M-4-2加油機(jī)，為ZM、圖-22、圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)加油。后來ZM轟炸機(jī)也被改裝成ZMS-2加油機(jī)，部分飛機(jī)直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油機(jī)團(tuán)服役。1983年蘇軍裝備UPAZ統(tǒng)一外掛加油裝置，能在不同類型戰(zhàn)術(shù)航空兵飛機(jī)上使用，從而通過空中加油解決了增加多用途殲擊機(jī)和前線轟炸機(jī)作戰(zhàn)半徑的問題。