事故頻發(fā) 美軍F-22到底怎么了

　　F-22“猛禽”，作為世界上第一種真正裝備部隊的第四代戰(zhàn)斗機，因其強大的“4S”能力——超音速巡航、超音速機動、超視距攻擊、超級隱身，而成為眾多軍事迷心目中的明星。但就是這種被美國空軍寄予厚望的王牌戰(zhàn)機，近年來卻事故頻發(fā)，發(fā)生各類故障的消息不絕于耳。日前，美國空軍又決定對F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機在常規(guī)訓(xùn)練時的飛行高度進行限制。根據(jù)美國空軍航空作戰(zhàn)司令部下達的這一最新命令，F(xiàn)-22的飛行高度被限制在7600米以內(nèi)。導(dǎo)致航空作戰(zhàn)司令部作出這一決定的原因是，F(xiàn)-22安裝的機載制氧系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷。

　　機載制氧系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷可能導(dǎo)致飛行員因缺氧而昏迷

　　原來，美國空軍航空作戰(zhàn)司令部在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，軍方作戰(zhàn)飛機裝備的制氧系統(tǒng)可能存在著缺陷。而這很可能是導(dǎo)致去年11月17日F-22戰(zhàn)機在阿拉斯加墜毀的根本原因。

　　飛機制氧系統(tǒng)負責(zé)戰(zhàn)機在高空飛行過程中產(chǎn)生氧氣，并向飛行員面罩提供適合呼吸的混合氣體。而調(diào)查顯示，在F-22墜機事故中喪生的飛行員杰弗里·哈尼上尉在事發(fā)前很可能嚴(yán)重缺氧并因此陷入昏迷狀態(tài)。

　　我們再來看2009年的一起相似事故。2009年3月25日，美軍一架F-22戰(zhàn)機在加利福尼亞州南部的愛德華空軍基地東北56公里處墜毀，試飛員當(dāng)場死亡。遇難試飛員名叫大衛(wèi)·庫萊，曾在美國空軍服役21年，飛行經(jīng)驗豐富。他2003年加入洛克希德·馬丁公司，是洛克希德·馬丁公司和美國空軍飛行員組成的F-22聯(lián)合試驗部隊的成員，事故發(fā)生時正在對F-22戰(zhàn)機進行測試。

　　美國空軍隨后就事故原因展開調(diào)查。而最后公布的調(diào)查結(jié)果與此次事故驚人地相似，就是F-22的機動性超出了飛行員的生理承受極限，使得飛行員在做大過載機動動作時昏迷而錯過了最佳跳傘時機。現(xiàn)在看來，當(dāng)時得出的大過載導(dǎo)致昏迷的結(jié)論和缺氧不無關(guān)系。

　　根據(jù)此次美國空軍航空作戰(zhàn)司令部的評估，在1.5萬米和更高的高度飛行時，如果向面罩供氧的活動停止，飛行員將會在10秒鐘內(nèi)喪失意識。在如此短的時間內(nèi)，飛行員根本來不及將飛機降低到能夠呼吸到充足氧氣的高度。而此次為什么將F-22飛行高度限制在7600米？因為這個高度被認為是安全高度的上限，戰(zhàn)機在這個高度以下發(fā)生機載制氧系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)的情況，飛行員將有足夠的時間將飛機高度降低至5400米——飛行員在這一高度無需佩戴氧氣面罩便可自由呼吸。顯然，目前在F-22供氧系統(tǒng)的缺陷難以短期徹底解決的情況下，先限制戰(zhàn)機飛行高度是一個無奈的選擇。