中國造船訂單居全球之首 為建航母艦隊(duì)打基礎(chǔ)

圖片說明：中國海軍072級登陸艦群

　　東方網(wǎng)日前發(fā)表文章說，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易增長帶來了海運(yùn)需求和船舶需求的持續(xù)增長。2007年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個(gè)航運(yùn)大國在內(nèi)的60多個(gè)國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上。

　　訂單量晉身全球第一擬建四大造船基地

　　從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。

　　與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶出口實(shí)行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。

　　2007年8月，英國權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布了世界造船企業(yè)50強(qiáng)排名，中國企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個(gè)席位�！爸袊�制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的認(rèn)可。

　　早在1977年，中國船舶工業(yè)在世界造船舞臺上初出茅廬時(shí)，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”，以改革促發(fā)展。30年來，中國船舶工業(yè)在競爭中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開始，我國年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。

　　據(jù)外電報(bào)道，國家發(fā)改委副主任張國寶在一個(gè)國際會(huì)議上曾透露，中國已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到2010年中國造船總噸位有望達(dá)到2300萬噸，到2015年則將達(dá)到2800萬噸。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國計(jì)劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。

　　全球大規(guī)模買港口"國貨國運(yùn)"保能源安全

　　但是，目前我國技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會(huì)資本的進(jìn)入，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。

　　文章說，近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。

　　此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進(jìn)口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運(yùn)輸。自2006年起，中國開始推進(jìn)“國油國運(yùn)”進(jìn)程，要求到2010年，我國大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn)行業(yè)的專家透露說，中國計(jì)劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴(kuò)充中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰�。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運(yùn)”的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力。

　　近日，德國《交通評論報(bào)》刊文稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司(該公司運(yùn)營著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港)、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個(gè)港口。

　　中國船舶鍍300元金身或成全球造船業(yè)榜眼

　　中信證券最新研究報(bào)告顯示，隨著中國造船業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)期，中國船舶作為規(guī)模、技術(shù)和管理水平最先進(jìn)的一體化船舶企業(yè)，公司產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。作為中國造船業(yè)龍頭，中國船舶訂單十分飽滿，生產(chǎn)任務(wù)在2010年前基本排滿，確保了股份公司未來業(yè)績持續(xù)增長。

　　據(jù)報(bào)道，2007年1月4日中國船舶(當(dāng)時(shí)為滬東重機(jī))股價(jià)僅為31.82元，至10月11日達(dá)到300元的最高價(jià)，上漲近10倍。國信證券日前認(rèn)為，中國船舶2008年的目標(biāo)價(jià)為390元。

　　此外，中國船舶今年1月擬通過全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實(shí)際控制人中國船舶工業(yè)集團(tuán)收購上海江南長興造船有限責(zé)任公司65%股權(quán)。中國船舶實(shí)際造船能力將躍至700萬載重噸左右，有望成為國內(nèi)最大而僅次于韓國現(xiàn)代重工的全球第二大造船巨頭。

　　美日關(guān)注中國造船能力未來5-10年成關(guān)鍵期

　　據(jù)法新社報(bào)道，美國海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽證會(huì)上說，中國造船實(shí)力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。美國眾議員漢特則在國會(huì)上指出，中國現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實(shí)力能超越美國�！比羰侵袊�在船舶工業(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中就會(huì)輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。

　　此外，日本也開始試圖通過合并等擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，與中韓進(jìn)行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本JFE控股公司與IHI公司計(jì)劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近20%，銷售額也將隨之?dāng)D入世界前六。

　　中國軍事專家宋曉軍近日接受《青年參考》采訪時(shí)表示，中國造船業(yè)目前與韓國、日本形成了“三足鼎立”的格局。這為我國造船行業(yè)下一步技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，建造航母以及護(hù)航艦隊(duì)打下了很好的基礎(chǔ)。但中國在技術(shù)上和自主創(chuàng)新能力上，還有很大的差距。

　　專家認(rèn)為，未來5-10年將是真正考驗(yàn)中國造船業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。目前，我國船舶工業(yè)的迅速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過于粗放，可持續(xù)發(fā)展能力差。2007年以來船舶工業(yè)迅猛發(fā)展，使許多問題被這股熱潮掩蓋。

　　文章最后說，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽認(rèn)為，我國要成為造船強(qiáng)國，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。