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民進(jìn)黨攔高鐵計(jì)劃想得便宜賣乖?

2015年01月15日 10:13:00  來(lái)源:中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)
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  臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》15日社論指出:藍(lán)綠“立委”聯(lián)手封殺了高鐵財(cái)務(wù)改善方案,臺(tái)當(dāng)局“交通部長(zhǎng)”葉匡時(shí)已為此憤而辭職下臺(tái)。如今“行政院”退而求其次,準(zhǔn)備等高鐵破產(chǎn)后再予“接管”;這時(shí)民進(jìn)黨“立委”反倒急了,要求“立法院長(zhǎng)”王金平召集藍(lán)綠重啟協(xié)商,再尋求其他解救高鐵的方案。悍拒財(cái)改方案在先,卻又害怕高鐵破產(chǎn)在后,民進(jìn)黨的態(tài)度變化耐人尋味。

  藍(lán)軍“立委”日前以十八比○否決高鐵財(cái)改方案,此舉與其解讀為“藍(lán)委”對(duì)國(guó)民黨的內(nèi)訌倒戈,倒不如說(shuō)是吞不下蔡英文及民進(jìn)黨指控此案“圖利財(cái)團(tuán)”之抹黑。在辯也辯不清的情況下,唯有釜底抽薪擋下此案,才能避免民進(jìn)黨得了便宜又賣乖,將馬當(dāng)局收拾高鐵殘局的苦心反說(shuō)成包藏禍心。此舉果然奏效,“交通部”日前取得“接管”高鐵的權(quán)力后,民進(jìn)黨立刻現(xiàn)出原形,擔(dān)心其力挺的大陸工程等原始股東之權(quán)益受到損害;因此回頭要求重啟協(xié)商,希望找到一個(gè)更有利的方案。至此,民進(jìn)黨的盤算已圖窮匕現(xiàn)。

  不可諱言,臺(tái)灣高鐵提供的是超便捷的交通服務(wù),但它的財(cái)務(wù)卻也是一個(gè)超級(jí)爛攤子,不可能有兩全其美或皆大歡喜的解決方案。原因是,在尋求解決的過(guò)程中,原始股東、銀行團(tuán)及公股投資者都有各自的利益要爭(zhēng),朝野政治人物亦都想要插上一腳,或暗地為利益集團(tuán)代言,或者純粹為了政治杯葛。也因此,在商業(yè)利益與政治算計(jì)的糾葛下,再加上歷經(jīng)三任領(lǐng)導(dǎo)人留下的歷史包袱,除非華佗再世,高鐵之疾已經(jīng)藥石罔效,破產(chǎn)勢(shì)在難免。

  稍早,馬當(dāng)局之所以提出“延長(zhǎng)特許四十年”的財(cái)改方案,避免高鐵墜落破產(chǎn)之懸崖,主要原因是:一旦進(jìn)入接管程序,臺(tái)當(dāng)局必須支付4000億元(新臺(tái)幣,下同)收購(gòu)所有高鐵設(shè)施,此外約有3000億元的合約爭(zhēng)議訴訟賠償要負(fù)擔(dān)。若由臺(tái)當(dāng)局出資接管,意味每個(gè)民眾平均要負(fù)擔(dān)近三萬(wàn)元。如果以“延長(zhǎng)特許”的方式解決,高鐵不致破產(chǎn),臺(tái)當(dāng)局不必出資,民眾不必背債,票價(jià)可以調(diào)降;只是“減資再增資”后,原始股東的權(quán)益會(huì)遭到稀釋。然而,當(dāng)時(shí)間點(diǎn)還未逼近懸崖邊上,各方都覺(jué)得還有時(shí)間及空間再討價(jià)還價(jià),藍(lán)綠“立委”于是相繼否決“交通部”的財(cái)改方案;然而,一面對(duì)接管的見(jiàn)真章時(shí)刻,大家才驚覺(jué)路已到了盡頭。

  對(duì)一般民眾而言,高鐵只要還在持續(xù)提供服務(wù),只要票價(jià)合理又安全無(wú)虞,它的老板是誰(shuí)、股東是誰(shuí),人們其實(shí)并不太在意。然而,當(dāng)“立委”配合財(cái)團(tuán)起舞,祭出各種抹黑手段阻三擋四,誠(chéng)不知究竟是心系誰(shuí)的利益?試想,就算所羅門王再世,面對(duì)高鐵這樣復(fù)雜的政經(jīng)糾葛,他將有何妙計(jì)來(lái)分辨誰(shuí)才是真心關(guān)心高鐵生死的母親?

  如果細(xì)說(shuō)從頭,當(dāng)然是大陸工程、東元電機(jī)等五大原始股東打造了這條高鐵;但是,當(dāng)年他們以“臺(tái)當(dāng)局零出資”為誘餌奪下這項(xiàng)BOT標(biāo)案,然后逐步“請(qǐng)君入甕”迫使臺(tái)當(dāng)局不斷向高鐵挹注資金,他們自己卻一直拒絕增資。十年前“立委”質(zhì)疑此事,當(dāng)時(shí)的“交通部長(zhǎng)”林陵三為原始股東辯護(hù)說(shuō),五大股東投資比率“不低于25%”,都算符合臺(tái)當(dāng)局的規(guī)定。而10年后的今天,五大股東的出資比率卻已降到連2%都不到,而在高鐵興建過(guò)程中它們已藉工程承包賺得盤滿缽滿;如今一味擺爛,恐形同“棄養(yǎng)”高鐵。這當(dāng)然不是一個(gè)合格的母親,他們“始亂終棄”的行為就算難以懲處,也不該給予獎(jiǎng)勵(lì)吧?

[責(zé)任編輯:李杰]

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