兩岸服貿(mào)協(xié)議在臺灣遲遲未能過關(guān)。臺灣《中央日報》網(wǎng)絡(luò)報今日刊載社評文章直言，如果在野黨還不能體察大勢,仍然糾纏杯葛,那么服貿(mào)協(xié)議固然不能過關(guān),臺灣的經(jīng)‘濟也連帶遭殃。

　　全文摘編如下：

　　正當大陸對外直接投資又創(chuàng)新高之際,兩岸服貿(mào)協(xié)議卻在臺灣遲遲未能過關(guān),貨貿(mào)協(xié)議更遙遙無期,陸資赴臺進展勢將不如預(yù)期,令人至感憂心。

　　大陸商務(wù)部不久之前才發(fā)表統(tǒng)計,去年全球直接投資流出流量較2011年下降17%,大陸對外直接投資流量卻逆勢上揚,創(chuàng)下878億美元歷史新高,同比增加17.6%,首次成為世界三大對外投資國之一。今年1至8月,大陸境內(nèi)投資者共對全球156個國家或地區(qū)的3583家境外企業(yè)進行直接投資,累計565億美元,同比增加18.5%。

　　而根據(jù)臺“經(jīng)濟部”投審會公布的資料,今年1至7月,核準陸資赴臺投資金額達2.39億美元;累計2009年開放陸資至今年7月,陸資赴臺核準金額為7.42億美元,相形之下,顯然不成比例。

　　吊詭的是,根據(jù)美國商業(yè)環(huán)境風險評估公司(BERI)最新公布的數(shù)據(jù),以營運風險、政治風險和匯兌風險綜合評估,臺灣的投資環(huán)境排名全球第三、亞洲第二。就地理位置來講,臺灣位于亞太地區(qū)的中心位置,是銜接?xùn)|亞與北美航線最重要的轉(zhuǎn)運站之一;臺北至西太平洋七大城市平均飛行時間只需2小時55分鐘;高雄港與亞太五大港口的平均航行時間僅需53小時。

　　另外,臺灣具有充沛的全球運籌與研發(fā)能力,臺灣產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易基礎(chǔ)實力雄厚、管理經(jīng)驗扎實,與全球供應(yīng)鏈緊密結(jié)合;目前多家國際大廠已在臺灣設(shè)立51個研發(fā)中心,顯示臺灣十分適合海外企業(yè)設(shè)立研發(fā)據(jù)點。

　　再加上臺灣的制造業(yè)國際化程度甚高,而且具有競爭力,臺灣產(chǎn)值與產(chǎn)品數(shù)量排名全球前三的產(chǎn)品共有36項,其中排名第一的就有22項;臺灣更是日本、德國之外,全球最主要的工具機零組件的供貨基地。既然如此,為何陸資赴臺的狀況卻不如預(yù)期?

　　按照學(xué)者的分析,主要是臺灣諸多限制。例如人員進出及居住、金融、就學(xué)、就醫(yī)管制過多;陸資企業(yè)在臺融資困難、購買房地產(chǎn)受到限制;再者,目前開放項目市場規(guī)模有限,多數(shù)項目對于陸資不具成本優(yōu)勢,誘因不足……。

　　這些分析當然都有道理,不過最重要的恐怕是政治因素使然。盡管兩岸關(guān)系日漸和緩,但在野黨仍然“逢中必反”,兩岸之間任何有關(guān)開放的政策,在野黨都強力杯葛,極力抗爭,并透過親綠媒體向大眾洗腦,形成不利于政策過關(guān)的氛圍,執(zhí)政黨未免政局動蕩,只得妥協(xié),以致許多政策遲滯不前,例如陸生的“三限六不”,至今仍未完全松綁,如今服貿(mào)協(xié)議恐怕也會重蹈覆轍,預(yù)料在“立法院”逐條表決的壓力下,當局未來仍將采取事前許可制,對陸資赴臺嚴格把關(guān),在這樣的狀況下,要想陸資大幅來臺,自然是難上加難。

　　更嚴重的是,面對嚴峻的國際經(jīng)濟局勢,大陸本身也面臨許多挑戰(zhàn),“相對開放、互利互惠”顯然是必然的趨勢。如果在野黨還不能體察大勢,仍然糾纏杯葛,那么服貿(mào)協(xié)議固然不能過關(guān),臺灣的經(jīng)濟也連帶遭殃。