英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》3月12日文章,原題:租賃公司增強(qiáng)中國(guó)在世界航運(yùn)業(yè)影響力 中國(guó)租賃企業(yè)獲得幾百艘船舶的所有權(quán),交易金額達(dá)數(shù)百億美元。這是個(gè)新跡象,表明該行業(yè)在經(jīng)歷持久財(cái)務(wù)危機(jī)之際的快速洗牌。

　　就在航運(yùn)業(yè)的貿(mào)易形勢(shì)大多慘淡之際,由中國(guó)工商銀行、中國(guó)民生銀行及交通銀行旗下的租賃公司等中資企業(yè)達(dá)成的這些交易,為船東提供了急需的融資。

　　全面數(shù)字目前不得而知,但1月在倫敦舉行的一個(gè)會(huì)議傳出的消息稱,中國(guó)租賃企業(yè)去年投資航運(yùn)業(yè)115億美元——這代表了幾百艘船。全球三大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)公司和達(dá)飛輪船都已與中國(guó)企業(yè)達(dá)成租賃交易。

　　由于對(duì)進(jìn)口大宗商品的巨大需求、集裝箱貨物的出口及規(guī)模龐大的造船業(yè),中國(guó)在國(guó)際航運(yùn)業(yè)已然享有一定影響力,如今業(yè)務(wù)的擴(kuò)大進(jìn)一步增強(qiáng)了中國(guó)的影響力。

　　不過,目前的趨勢(shì)也引發(fā)了一個(gè)問題:若將來不景氣迫使運(yùn)營(yíng)商拖欠款項(xiàng)時(shí),這些協(xié)議能否使中國(guó)對(duì)世界航運(yùn)具有額外權(quán)力。業(yè)內(nèi)人士說,目前不清楚中國(guó)企業(yè)日后面對(duì)危機(jī)會(huì)如何行事。

　　中國(guó)租賃公司踏入了歐美銀行近乎全面退出船舶租賃后留下的空缺。2008年金融危機(jī)后,散貨、油輪和集裝箱等三大航運(yùn)形式均出現(xiàn)下滑,歐洲銀行和美國(guó)私募股權(quán)公司因此虧損嚴(yán)重。加拿大集裝箱船東塞斯潘的首席執(zhí)行官說,在從前的貸款機(jī)構(gòu)“幾乎關(guān)上大門”之際,中國(guó)的銀行提供了極具吸引力的融資,“中國(guó)人真的是張開雙臂邁向這個(gè)行業(yè)。”(作者羅伯特·賴特,汪北哲譯)