探訪新加坡港
走進新加坡港巴西班讓碼頭的綜合控制中心，記者仿佛置身于好萊塢電影中的美軍指揮中心，大大小小各個屏幕上一片繁忙。有港區(qū)各處的實時監(jiān)控錄像，也有各種實時數(shù)據(jù)，如即將進港的船只噸位和泊位，進港船只的貨柜裝卸情況等。綜控中心是負責(zé)指揮和協(xié)調(diào)整個港口運作的“神經(jīng)中樞”。
新加坡國際港務(wù)集團（PSA）東南亞區(qū)總裁陳培鑫在接受記者采訪時表示，新加坡是全球最繁忙的港口之一，有全球最大的集裝箱中轉(zhuǎn)碼頭。由小型貨輪從泰國、馬來西亞、越南等東南亞國家運來的商品，在新加坡港口被重新包裝組合后，再由大型集裝箱貨輪運往中東和歐洲各地。同樣，從非洲、中東等地運來的貨物也在這里打包，然后分銷到亞洲各地。在全球物流中，新加坡港口無疑扮演了一個重要樞紐的角色。
巴西班讓碼頭隸屬于PSA。穿過碼頭的安檢區(qū)，一座座堆積如山、整齊碼放的巨大集裝箱貨柜映入眼簾，綿延數(shù)千米。一輛輛大貨車有條不紊地穿梭其間，將貨柜運進運出。岸邊，一艘艘龐大的萬噸級貨輪依次�？�，數(shù)十米高的巨型吊車正將船上的集裝箱貨柜吊起，裝入貨車……
巴西班讓碼頭一名主管告訴記者，港口所使用的大型岸橋中，最大和最先進的都是中國振華港口機械公司生產(chǎn)的，它一次可以雙向吊起4個集裝箱貨柜，最大承重力達88噸。碼頭也同中國企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，中遠租用了碼頭的兩個泊位，中海也與碼頭保持著長期合作關(guān)系。
陳培鑫表示，PSA在新加坡運營著5個碼頭——丹戎巴葛、岌巴、布拉尼、巴西班讓一期、巴西班讓二期，去年P(guān)SA新加坡港共處理了2937萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，占全世界中轉(zhuǎn)集裝箱總吞吐量的15%。新加坡海運及港口管理局向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年經(jīng)過或�？啃录悠赂劭诘拇笮痛粩�(shù)量達127998艘，總吞吐量達53690萬噸，其中巨型油輪15861艘，總吞吐量18316萬噸，集裝箱貨輪19290艘，總吞吐量30938萬噸。盡管國際金融危機以來全球航運受到沉重打擊，但受益于2010年和2011年國際航運的強勁復(fù)蘇，新加坡仍然保持著全球航運中心的優(yōu)勢地位。
雖然新加坡港作為全球第一大集裝箱港口的地位在2010年被上海港取代，但這并不意味著新加坡作為全球物流中心的地位有所下降。陳培鑫解釋說，從上海港發(fā)往歐洲以及東南亞各地的主要集裝箱仍然會到新加坡港口進行處理。因此，中國經(jīng)濟的持續(xù)增長對于新加坡港口的發(fā)展有著重要的帶動作用。
在巴西班讓碼頭對面的裕廊島，是新加坡最大的煉油基地，也是全世界三大石化基地之一。陳培鑫對記者說，“不要小看新加坡島，島上雖然半滴原油都沒有，但卻一點也不缺油，因為這里有全球數(shù)一數(shù)二的石化工業(yè)”。（于景浩）
