機場免費路段不能安紅綠燈嗎

　　有幾位駕車從機場高速路返城的朋友告訴我：機場高速路進城方向自從免費后，經(jīng)常發(fā)生堵車情況。且發(fā)生拖拉機也跑到高速路上來的情況，使免費路段顯得更加混亂不堪。他們勸我不要再寫文章談高速路收費過高的事情了，免得其他高速路降低收費或免費造成新的擁堵。

　　我的回答：一、高速路免費不是因為主管部門看了我的評論才決定不收錢，而是因為“貸款修路，收費還貸”早已經(jīng)結(jié)束了，才不得不停止收費。我的評論只是起到提醒他們不要忘記自己當(dāng)年的承諾和國家政策的規(guī)定，更不要為了收錢而失信于民。二、我數(shù)次建議如若實行單向停止收費，應(yīng)當(dāng)是進城方向收費，出城方向免費，這樣才有利于減輕內(nèi)城交通壓力。誰知道，他們反其道而行之，這就令人不可思議：為什么要出此昏招？大概不是利令智昏吧。

　　機場進城方向高速路免費勢必帶來車流量增加，這是坐在辦公室里也能預(yù)估到的后果。同樣，因為現(xiàn)代科技手段的發(fā)達，坐在辦公室里也完全可以根據(jù)道路擁堵情況進行調(diào)控。比如，在入口處設(shè)置紅綠燈，通過攝像點監(jiān)控到車流量較大，打開紅燈禁止入內(nèi)。情況正常了，再放開綠燈。我看二環(huán)路很多入口都是這么管理的，主路車流量過多，用紅燈控制輔路車輛入內(nèi)。為什么到了機場免費路就撒手不管了？是沒錢安裝紅綠燈，還是就是要造成免費擁堵的效應(yīng)，為恢復(fù)繼續(xù)收費或者給其他到期應(yīng)當(dāng)停止收費的高速路繼續(xù)收費制造口實？

　　中國的事情經(jīng)常是你要允許收費，不但有人管理，甚至不該管的部門也跑出來管理。倘若是不收費了，似乎就變成了無人管理、無部門管理。11月7日，《北京晨報》報道：記者從交管部門了解到，近日有市民反映，在航班密集起降的時候，首都機場沿線的多條高速公路的應(yīng)急車道內(nèi)，總會有部分司機違法停車等候接送乘客。往往在收費站處排起長隊，不僅影響了周邊居民的出行秩序，更增加了高速公路上的事故隱患。交管部門聯(lián)合開展專項打擊行動，增派巡邏管控力量；在高速路應(yīng)急車道內(nèi)停車的，將被處以200元罰款。接機人想省錢，罰款200元高過停車費反而得不償失。我想：執(zhí)行專項打擊的交管隊伍，能否每天分出三五個執(zhí)法人員，維護一下機場高速路另一側(cè)進城方向的交通秩序，比如說，不讓拖拉機或馬車、驢車跑上免費高速路添亂。當(dāng)然，不是要對拖拉機罰款200元，而是做到既不罰款，又不讓拖拉機上去。怎么樣，有沒有興趣管理一下？

　　平心而論，為了省點停車費占用高速路應(yīng)急車道，確實違規(guī)。如果高速路收了過路費，能夠在附近給這些車輛辟出一塊地方，臨時落腳，那簡直太人性化。我提出這個建議，自己都感到臉紅。我不明白的是，旅客每年為機場貢獻了多少億的機場建設(shè)費，嚴格地說，旅客不要求擁有機場股份就夠意思了，機場拿了旅客的機場建設(shè)費，修了機場包括機場停車場，怎么就不能免費讓接送旅客的車輛停一停呢？全世界有幾個機場收了機場建設(shè)費，機場停車場還要收接送旅客的車輛停車費？未免太有特色了。機場停車場如果能夠免費停車，接客車輛誰會跑到高速路應(yīng)急車道去停車呢？