貨車(chē)要出匝道必然要慢行，很容易出現(xiàn)緊密排列的情況，而與此同時(shí)匝道的原設(shè)計(jì)卻是如此不堪一軋，相關(guān)部門(mén)并未意識(shí)到這其中的重大風(fēng)險(xiǎn)，并采取預(yù)防措施，顯然有失職嫌疑。

　　 6月19日凌晨3時(shí)許，位于粵贛高速?gòu)V東河源城南出口的匝道橋突然垮塌，魚(yú)貫行駛在匝道引橋上的4輛大貨車(chē)瞬間栽落十幾米高橋底，造成1死4傷的悲劇。對(duì)于此次塌橋的原因，廣東省高速公路有限公司發(fā)出通報(bào)稱，從現(xiàn)場(chǎng)情況初步判斷，懷疑事故為超載車(chē)隊(duì)所致。但一些常年行駛在粵贛高速的司機(jī)認(rèn)為，該匝道橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。

　　 造成粵贛高速塌橋事故的罪魁禍?zhǔn)�，是“重量”還是“質(zhì)量”，不宜這么快下定論，新華社記者在撕裂的橋體橫斷面接口處，看到一些混凝土呈蜂窩狀，一些空隙處甚至可以伸入一個(gè)手指�，F(xiàn)場(chǎng)有施工人員說(shuō)：“高速公路的接口橫斷面怎么能這么粗糙，這連國(guó)道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也比不上�！绷硗�，事故路段長(zhǎng)期有超載車(chē)輛通過(guò)，路段長(zhǎng)時(shí)間受到超載貨車(chē)的碾軋，橋體會(huì)不會(huì)因此受損，埋下塌橋隱患？類似這樣的疑點(diǎn)都需要弄清。

　　 退一萬(wàn)步說(shuō)，即便橋梁質(zhì)量真沒(méi)有問(wèn)題，垮塌確是因超載所致，也不是相關(guān)方面卸責(zé)的理由。

　　 按照官方說(shuō)法，橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)就有最大載重，既然如此，在對(duì)橋梁的日常管理中，就要密切注意對(duì)橋梁荷載的監(jiān)控，可為何4輛貨車(chē)重達(dá)100噸能夠前后連貫，一路無(wú)阻地開(kāi)上匝道橋？交管、路政、公路管理單位平日對(duì)高速超載車(chē)輛又是如何查處的？貨車(chē)要出匝道必然要慢行，很容易出現(xiàn)緊密排列的情況，而與此同時(shí)匝道的原設(shè)計(jì)卻是如此不堪一軋，相關(guān)部門(mén)并未意識(shí)到這其中的重大風(fēng)險(xiǎn)，并采取預(yù)防措施，顯然有失職嫌疑。

　　 此前，“橋塌塌”在各地頻繁上演，類似這種公路匝道橋往往是塌橋的高發(fā)地帶，例如2012年哈爾濱市“8·24”塌橋事故，也由于超載車(chē)輛連貫駛?cè)攵鴮?dǎo)致匝道傾覆、造成重大人員傷亡。為何幾乎同樣的場(chǎng)景又在粵贛高速上演？面對(duì)前車(chē)之鑒，各地公路管理方有沒(méi)有認(rèn)真吸取教訓(xùn)？災(zāi)難事故不是最可怕的，最可怕的是對(duì)災(zāi)難事故的麻痹與冷漠。

　　 “超載致塌橋”事故頻繁上演，暴露一些地方公路管理水平的低下，對(duì)此，國(guó)家主管部門(mén)要引起警覺(jué)。2012哈爾濱塌橋事故發(fā)生后，就有專家建議，應(yīng)對(duì)超載車(chē)輛多，且荷載有限的橋梁設(shè)立專門(mén)警示標(biāo)志，建立監(jiān)控機(jī)制，這樣的建議不能靠各地自覺(jué)執(zhí)行，主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立強(qiáng)制性的規(guī)范，明確責(zé)任制。

　　 此外，被超載車(chē)輛壓垮的橋梁都“達(dá)標(biāo)”，這樣的標(biāo)準(zhǔn)是否有改進(jìn)之必要？在公路收費(fèi)體制導(dǎo)致超載難以根除的現(xiàn)實(shí)下，橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)這么低，如何應(yīng)付洶涌而來(lái)的超載車(chē)輛？因此，在加大超載執(zhí)法同時(shí)，適度提高橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)，提升超載高發(fā)路段的安全系數(shù)，同樣是要考慮的。公路管理方總是強(qiáng)調(diào)提高荷載標(biāo)準(zhǔn)要花更多錢(qián)，可公路收費(fèi)收了那么多錢(qián)，在安全上增加一筆投資，真的很難嗎？