應(yīng)試型學車培養(yǎng)“馬路殺手”

　　公安部征集意見擬提高駕考難度，考完科目三再考一次理論。此外，針對低齡駕駛員的監(jiān)督將會逐漸加強，增加了實習期駕車限制措施，一年內(nèi)的新手駕駛機動車上高速公路行駛時，必須由持相應(yīng)及以上準駕車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃�。�?月20日《華西都市報》）

　　事實上，即便當前對新手上路未采取陪駕等限制措施，可很多人通過考試拿到駕照之后，第一件事就是去找陪駕——應(yīng)試型的學車現(xiàn)狀使合肥、杭州、上海等地的陪駕市場悄悄升溫。鑒于此，有的駕校甚至也推出了陪駕服務(wù)。

　　有了駕照不敢上路，居然還要“回爐”，問題出在哪兒？當駕校以應(yīng)付考試為目的而教，使得新手對路上的各種情況缺乏應(yīng)對經(jīng)驗，結(jié)果自然不敢上路。上路之后也就各憑“天賦”——天賦好的越開越好；天賦差的就成了馬路殺手。

　　這就讓人想到世界上公認的交通事故低發(fā)國家——德國。朋友剛剛在德國通過了駕照考試，他說在德國考駕照很難。原來，德國路考時間是45分鐘，除去15分鐘的理論考試，在實際道路上的考試時間為30分鐘，主要考駕駛者對各種情況的反應(yīng)以及處理措施。由于考試時間較長，且所考內(nèi)容實際上是對機動車的操控，這就要求考生有扎實的基本功。經(jīng)過這樣的考試，拿到駕照也就意味著上路不會再碰到什么大問題。這與我們的路考多安排在人跡罕至的空曠路段，考生有時甚至一個紅燈都碰不到，一腳油門到底的“傻瓜路考”形成了鮮明的對比。

　　反過來說，正是因為德國駕照更要求實際經(jīng)驗的累積，考生才會在考試之前做大量的練習。由是觀之，科學、合理、實用、嚴格的駕照考試制度，才是德國交通事故發(fā)生率很低的重要原因。那么，除了駕考拆分之外，我們的駕考制度是否也該考以致用呢？ （從建鋒）