別讓順利出行成為一種奢侈

　　北京構(gòu)建“世界城市”的目標(biāo)一經(jīng)確立，交通問題首先要面對。想想每天出行的那個堵勁兒，我琢磨著，和大伙兒聊聊今后如何才能順利出行，估計很多朋友都有話說。

　　要說專家就是專家，談北京的交通，一下就指出了當(dāng)下北京交通問題的幾個裉節(jié)兒：一是土地、道路資源的有限、緊缺；二是私家車的不斷增長；三是當(dāng)下解決好停車問題的重要性。

　　其實按我的理解，所謂“私人化交通”，就是隨著轎車進(jìn)入家庭，大伙兒出行都不愿坐公交、地鐵等公共交通工具，而開著私家車了。有車的感覺當(dāng)然好，但假如一出去，就時常因為車多路堵而被擱在半道兒，那滋味肯定也會大打折扣。這或許就是當(dāng)下北京交通“奢侈品”與“必備品”之間的矛盾。

　　再說停車，現(xiàn)在無論新舊小區(qū)，哪兒都車滿為患，且由此引發(fā)的矛盾眾多。有專門停車位的新小區(qū)尚好，很多老舊小區(qū)的樓下，很多居民連走道都要繞著了，沒車的心里自然不平衡。這種有限公共空間的被“侵占”，實際與道路上私家車對公共交通的“侵占”如出一轍，既是公共資源的一種被占有，也是“私人化交通”弊端的另一種彰顯。

　　在此有必要提及一句，這種討論只能從實際出發(fā)，而不宜在什么“權(quán)益”“階層”上去掰扯。俗話說：“家有千件事，先從緊處來�！痹诋�(dāng)下，當(dāng)有限的道路空間尚無法滿足公共出行的需求，對私人化的一些需求就必然要有一定的限制。這正如老北京的四合院雖好，卻不宜大力普及，更甭說誰都能住。

　　世界城市一定是宜居城市，但這個宜居，卻不意味著具體到哪個層面都能滿足所有人的需求，更不意味著絕對平均。它更應(yīng)該是一個科學(xué)的整合的系統(tǒng)，從人們的衣食住行等諸方面，在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，努力達(dá)到一種可持續(xù)發(fā)展的、恰到好處的平衡。那種閉著眼睛，盡情暢想，覺得應(yīng)該怎么舒服就怎么來的想法，固然美妙，卻很不現(xiàn)實。這就好比誰都知道玉泉山的水好喝，但萬一要是喝不著或是暫時喝不上，咱也犯不著把自個兒渴死。（劉乃康）