火車票遲到作廢為打擊倒票？
時(shí)間:2010-12-07 16:34 來源：紅網(wǎng)
近日，媒體熱議新客規(guī)中普通列車退票、改簽需要在開車前辦理，火車票遲到作廢。對(duì)此鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，目前鐵路總體運(yùn)能仍不能滿足運(yùn)輸需求，特別是普通旅客列車這一矛盾尤為突出。新客規(guī)關(guān)于普通旅客列車改簽的規(guī)定，主要是為了在運(yùn)能十分緊張的條件下，遏制票販子的倒票行為，對(duì)其他絕大多數(shù)旅客沒有影響。（新華社12月6日）
火車票新政是為了打擊黃牛？按常識(shí)來判斷，投機(jī)倒票的黃牛本質(zhì)上也是精明的商人，也是追求利益最大化，最不可能讓車票白白浪費(fèi)的人�；疖嚻庇植皇茄莩獣�(huì)門票，演唱會(huì)可以持續(xù)幾小時(shí)，遲到一會(huì)門票折價(jià)后依然有觀賞的價(jià)值。然而火車開走了，誰還愿意從黃牛手中買無效的車票呢？客觀上，黃牛也不可能“遲到”，人家就在售票窗口的長(zhǎng)隊(duì)或附近兜售，要退票近在咫尺，真的賣不完車票的話，完全能在規(guī)定的先前時(shí)間內(nèi)退票或改簽。真正會(huì)遲到的也只有那些大包小包，從距離較遠(yuǎn)的地方趕來的真正旅客，交通擁堵成城市病之一，恐怕提前出門來趕火車也未必順利到達(dá)。
“票販子”的存在是因?yàn)楣┙o缺口，特別是春運(yùn)期間會(huì)出現(xiàn)一票難求的狀況，急著回家過年的人通過排隊(duì)仍然買不到票，就愿意出高價(jià)買火車票。但這樣的出行高峰期也是分時(shí)節(jié)的，在淡季車廂坐不滿人常常出現(xiàn)，此時(shí)“票販子”也沒有了市場(chǎng)。但是，一旦制定了火車票退票、改簽新規(guī)，就得常年每時(shí)每刻遵循這個(gè)規(guī)則。即便火車票遲到作廢能夠?qū)Φ蛊毙袨槠鸬揭种谱饔�，但大部分時(shí)間是對(duì)無辜的旅客不利的。
印度也是人口大國，盡管也存在鐵路運(yùn)輸人多車少的問題，但票販子早已絕跡，原因是實(shí)行了售票實(shí)名制，可使票販子難以確定具體的投機(jī)目標(biāo)，加上火車票20%退票費(fèi)的規(guī)定，這樣就能從源頭上堵住了黃牛的投機(jī)空間，杜絕違法倒票、販票行為�；疖嚻睂�(shí)名制的呼吁并不新鮮，早有人提議我國鐵路部門可要求乘客憑身份證購票，并將姓名打到車票上，檢票時(shí)同時(shí)出示車票和身份證件方能登車。在我看來這個(gè)流程并不復(fù)雜，卻總被鐵路部門以中國國情否決。誠然，實(shí)名制是挺麻煩的，延長(zhǎng)了售票時(shí)間，增加了檢票時(shí)間，但這并不能得出“不具操作性”的結(jié)論。我們的鐵路客流量大，難道印度火車上人少？看過一些印度人乘火車的照片，比我們春運(yùn)時(shí)還擁擠。
的確，退票或改簽會(huì)讓鐵路方面造成一定的損失，與此同時(shí)，遲到畢竟是遲到，哪怕由不可抗力引起，乘客自身也存在一定過錯(cuò)。通情達(dá)理的乘客，承擔(dān)一定的退票或改簽的成本也是可以接受的，總比火車票完全失效作廢要損失得小。合理分擔(dān)損失才是法治社會(huì)應(yīng)有的規(guī)則，請(qǐng)鐵老大不要再找什么打擊倒票行為的爛借口了。
火車票新政是為了打擊黃牛？按常識(shí)來判斷，投機(jī)倒票的黃牛本質(zhì)上也是精明的商人，也是追求利益最大化，最不可能讓車票白白浪費(fèi)的人�；疖嚻庇植皇茄莩獣�(huì)門票，演唱會(huì)可以持續(xù)幾小時(shí)，遲到一會(huì)門票折價(jià)后依然有觀賞的價(jià)值。然而火車開走了，誰還愿意從黃牛手中買無效的車票呢？客觀上，黃牛也不可能“遲到”，人家就在售票窗口的長(zhǎng)隊(duì)或附近兜售，要退票近在咫尺，真的賣不完車票的話，完全能在規(guī)定的先前時(shí)間內(nèi)退票或改簽。真正會(huì)遲到的也只有那些大包小包，從距離較遠(yuǎn)的地方趕來的真正旅客，交通擁堵成城市病之一，恐怕提前出門來趕火車也未必順利到達(dá)。
“票販子”的存在是因?yàn)楣┙o缺口，特別是春運(yùn)期間會(huì)出現(xiàn)一票難求的狀況，急著回家過年的人通過排隊(duì)仍然買不到票，就愿意出高價(jià)買火車票。但這樣的出行高峰期也是分時(shí)節(jié)的，在淡季車廂坐不滿人常常出現(xiàn)，此時(shí)“票販子”也沒有了市場(chǎng)。但是，一旦制定了火車票退票、改簽新規(guī)，就得常年每時(shí)每刻遵循這個(gè)規(guī)則。即便火車票遲到作廢能夠?qū)Φ蛊毙袨槠鸬揭种谱饔�，但大部分時(shí)間是對(duì)無辜的旅客不利的。
印度也是人口大國，盡管也存在鐵路運(yùn)輸人多車少的問題，但票販子早已絕跡，原因是實(shí)行了售票實(shí)名制，可使票販子難以確定具體的投機(jī)目標(biāo)，加上火車票20%退票費(fèi)的規(guī)定，這樣就能從源頭上堵住了黃牛的投機(jī)空間，杜絕違法倒票、販票行為�；疖嚻睂�(shí)名制的呼吁并不新鮮，早有人提議我國鐵路部門可要求乘客憑身份證購票，并將姓名打到車票上，檢票時(shí)同時(shí)出示車票和身份證件方能登車。在我看來這個(gè)流程并不復(fù)雜，卻總被鐵路部門以中國國情否決。誠然，實(shí)名制是挺麻煩的，延長(zhǎng)了售票時(shí)間，增加了檢票時(shí)間，但這并不能得出“不具操作性”的結(jié)論。我們的鐵路客流量大，難道印度火車上人少？看過一些印度人乘火車的照片，比我們春運(yùn)時(shí)還擁擠。
的確，退票或改簽會(huì)讓鐵路方面造成一定的損失，與此同時(shí)，遲到畢竟是遲到，哪怕由不可抗力引起，乘客自身也存在一定過錯(cuò)。通情達(dá)理的乘客，承擔(dān)一定的退票或改簽的成本也是可以接受的，總比火車票完全失效作廢要損失得小。合理分擔(dān)損失才是法治社會(huì)應(yīng)有的規(guī)則，請(qǐng)鐵老大不要再找什么打擊倒票行為的爛借口了。
編輯:高斯斯
