23日中午開始,登錄12306網(wǎng)站或手機(jī)APP,即可購買9月21日的高鐵車票。這意味著,按時(shí)速350公里運(yùn)行的京滬高鐵線7對“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車正式開始售票。時(shí)隔六年,中國高鐵迎來了“350公里時(shí)代”的回歸�！�

　　時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高鐵售票首日 

　　——京滬每天7對動(dòng)車組 最快4時(shí)24分 

　　近日,中國鐵路總公司透露,9月21日將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖,在部分線路增開客貨列車。屆時(shí),“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營。

　　據(jù)媒體報(bào)道,京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營的動(dòng)車組共有7對,分別擔(dān)當(dāng)G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京滬間全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。圖表為北京—上�！皬�(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對比。

　　記者8月23日登錄12306網(wǎng)站查詢車票發(fā)現(xiàn),最晚已可預(yù)定9月21日往來京滬的高鐵票。

　　以9月21日的G7為例,該趟列車預(yù)計(jì)晚上19時(shí)從北京南站發(fā)車,晚上23:24抵達(dá)上海,全程耗時(shí)4時(shí)24分,這趟列車也是此次提速后京滬間全程用時(shí)最短的列車,比此前預(yù)計(jì)用時(shí)要節(jié)省出32分鐘。圖表為上海—北京“復(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對比。

　　 再如9月21日的G14,該趟列車預(yù)計(jì)早上10點(diǎn)從上海虹橋站發(fā)車,下午14:28抵達(dá)北京,全程耗時(shí)4時(shí)28分,比此前這趟列車預(yù)計(jì)用時(shí)要節(jié)省出30分鐘。

　　鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示,“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營,有利于更好地滿足市場需求,進(jìn)一步縮短京滬間旅行時(shí)間,拉近沿線各城市間的距離,增強(qiáng)同城效應(yīng),助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。提速后的“復(fù)興號(hào)”票價(jià)與其他高鐵列車相同,提速未提價(jià)。

　　提速后是否會(huì)漲價(jià)? 

　　——提速不提價(jià) 

　　高鐵票價(jià)一直以來都是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。此前,一些鐵路專家對提速后運(yùn)營成本的提升持有意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為,從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里,這50公里的時(shí)速提升,將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。

　　那么,這次率先提速的京滬高鐵線的“復(fù)興號(hào)”,在票價(jià)上是否有變化呢?

　　記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),以9月21日的G1為例,二等座票價(jià)為553元,一等座933元,商務(wù)座1748元,票價(jià)與同一天及以往的京滬高鐵線的其他高鐵列車票價(jià)相同,提速未提價(jià)。