臺(tái)北空難后，有大陸媒體朋友讓我寫(xiě)一篇“個(gè)人感受”。捫心自問(wèn)，如果要描繪直擊死難的心情，我寫(xiě)不出來(lái)。在災(zāi)難面前，記者是無(wú)力的旁觀者，禿鷲逼近嬰兒，他卻徑自對(duì)焦。在鐵一般冷硬的新聞事實(shí)面前，記者個(gè)人的悲喜，根本不值一提。而去追問(wèn)罹難者家屬的眼淚，同樣屬于消費(fèi)災(zāi)難的低劣行為。相比之下我更愿意分享，臺(tái)灣如何處理這場(chǎng)空難，對(duì)我們是否有可借鑒。

　　救援現(xiàn)場(chǎng)：外松內(nèi)緊，忙而不亂

　　4日中午，我在臺(tái)北街頭接到電話，一架飛機(jī)掉在基隆河，里面有31名大陸游客。馬上攔下出租車(chē)，“剛剛墜機(jī)的地方，你知道嗎？”趕到失事現(xiàn)場(chǎng)，距離10點(diǎn)56分飛機(jī)墜落的時(shí)間，已超過(guò)1小時(shí)。

　　那天臺(tái)北濕冷有雨，水泥河堤上和岸邊泥濘草地上已擠滿各路記者。約一百米開(kāi)外的河床中間，飛機(jī)殘骸翻出白肚皮，機(jī)身和機(jī)尾已裂開(kāi)分家，五六艘橡皮艇圍繞在旁，搜救人員從一個(gè)露出水面的艙門(mén)進(jìn)入救人。在此之前，部分被甩出或自行爬出機(jī)艙的乘客，以及最靠近艙門(mén)的20多人，已被救送上岸。救援已進(jìn)入攻堅(jiān)階段，每救出一個(gè)人，似乎都要花無(wú)限漫長(zhǎng)的時(shí)間。

　　除了連線做報(bào)道的，大部分記者都很沉默，只是靜靜盯著。一名外國(guó)攝影記者用英語(yǔ)跟他的臺(tái)灣同事探討，是否馬上轉(zhuǎn)移到河的另一側(cè)，以便拍到艙門(mén)里面。臺(tái)灣同事問(wèn)：“你拍到人（實(shí)際上他用的是body這個(gè)詞），拍到臉了嗎？”“是的，都是血！”老外嘟噥了一句粗話。老外的狀態(tài)大概可以代表現(xiàn)場(chǎng)記者，壓抑、焦慮、恐懼、憤怒，但唯有裝作若無(wú)其事，用工作掩飾不安。

　　救援現(xiàn)場(chǎng)拉了內(nèi)外兩條警戒線，但管制并不嚴(yán)格。我趕到現(xiàn)場(chǎng)越過(guò)外圍警戒線時(shí)，“憲兵”只是瞥了一眼我掛的相機(jī)，連問(wèn)都沒(méi)問(wèn)。有個(gè)臺(tái)灣民眾拿著手機(jī)進(jìn)來(lái)拍照，軍警只是說(shuō)“拜托，請(qǐng)離開(kāi)”。一個(gè)個(gè)身著潛水服的搜救人員經(jīng)過(guò)時(shí)腳步快捷，但都沉穩(wěn)而不匆亂。

　　兩天后，一名臺(tái)北出租車(chē)司機(jī)對(duì)我的大陸駐點(diǎn)同行說(shuō)，“我們這次處理很及時(shí)，對(duì)吧？”臺(tái)灣媒體也一改毒舌風(fēng)格，對(duì)此次救災(zāi)的報(bào)道多從正面角度，尤其是對(duì)潛水員冒寒堅(jiān)持搜救，飛行員最后關(guān)頭避開(kāi)鬧市未造成更大傷亡，多有贊揚(yáng)。

　　說(shuō)實(shí)話，作為現(xiàn)場(chǎng)親歷者，我對(duì)救災(zāi)效率并沒(méi)有特別強(qiáng)烈的感受。如果比速度的話，臺(tái)灣媒體也許比救災(zāi)隊(duì)伍更快。我的大陸同行11點(diǎn)多到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，救援人員還只有幾個(gè)人。島內(nèi)電視臺(tái)播出幸存者站在水中等待救援的畫(huà)面，也顯示攝像機(jī)比救援隊(duì)更早一步。而直到4日晚上19時(shí)許，用來(lái)拖吊飛機(jī)殘骸的大型吊車(chē)才開(kāi)到河邊。這跟基隆河兩岸都修了高高的河堤，大型車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入有關(guān)，但臺(tái)北市政府15點(diǎn)多才決定炸開(kāi)河堤，拆河堤又用了3個(gè)多小時(shí)。

　　按照臺(tái)灣媒體的說(shuō)法，臺(tái)北市從來(lái)沒(méi)有演練過(guò)飛機(jī)墜入水中的情形，這是一場(chǎng)“復(fù)合型災(zāi)難”。機(jī)身大部分位于渾濁的水下，給救災(zāi)帶來(lái)了極大的困難。

　　但是，整場(chǎng)救援的確是有條不紊的。皮筏艇、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、直升機(jī)相繼出動(dòng)，臺(tái)北市和新北市消防局、臺(tái)灣“海巡署”、“國(guó)防部”和軍隊(duì)陸續(xù)趕到現(xiàn)場(chǎng)，很多救援人員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，就已經(jīng)穿好了潛水服，帶好了氧氣瓶。救援現(xiàn)場(chǎng)一塊白板上，詳細(xì)列出參與的各個(gè)單位、車(chē)輛、人數(shù)狀況。岸邊很快搭起一排帳篷，供后勤和現(xiàn)場(chǎng)急救之用。大型吊車(chē)進(jìn)來(lái)之前，小吊車(chē)先行運(yùn)來(lái)鐵板鋼筋等，搭好所需設(shè)施。

　　信息公布：讓媒體和公眾隨時(shí)知情

　　我抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)多久，臺(tái)北市消防局的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人主動(dòng)對(duì)記者發(fā)布，已救出27人，確定9人死亡，31人失蹤。他詳細(xì)介紹了當(dāng)時(shí)的情況：由于飛機(jī)是頭朝下墜入水中，懷疑失蹤人員多數(shù)集中在機(jī)頭，機(jī)頭內(nèi)已經(jīng)灌滿渾濁的河水，機(jī)內(nèi)通道本來(lái)就小，加上行李箱已經(jīng)掉落，所以救援起來(lái)很困難。

　　河面視野開(kāi)闊，整場(chǎng)救援對(duì)于媒體甚至有心的民眾來(lái)說(shuō)，算是完全透明的。救援單位在百忙之中還不忘對(duì)現(xiàn)場(chǎng)媒體發(fā)布救援進(jìn)度，也在某種程度上緩解了緊張氣氛。事故發(fā)生后，“民航局”和復(fù)興航空公司在第一時(shí)間召開(kāi)發(fā)布會(huì)，公布機(jī)上所有人員名單和最新傷亡人數(shù)，公布家屬求助電話，對(duì)外說(shuō)明失事飛機(jī)的生產(chǎn)商、使用時(shí)間、檢測(cè)狀況等；復(fù)興航空高層集體鞠躬道歉，表達(dá)妥善處理的決心。之后，“民航局”和復(fù)興航空以差不多兩小時(shí)一次的頻率對(duì)外公布死傷人數(shù)，臺(tái)灣中央災(zāi)害應(yīng)變中心網(wǎng)站同步更新。

　　凡是能夠提供的資訊，就一定以最快的速度發(fā)布，并且盡量清晰易懂，讓記者及外界便于使用和理解，比如機(jī)上人員名單會(huì)打印出來(lái)發(fā)到記者手上，傷亡情況也制成表格一目了然。對(duì)于這樣一場(chǎng)牽動(dòng)兩岸的大災(zāi)難來(lái)說(shuō)，這樣的信息發(fā)布十分有必要。公眾掌握的訊息越全面，就越安心，因?yàn)樽盍钊丝謶值�，永遠(yuǎn)是未知。

　　在消除信息不對(duì)稱方面，臺(tái)灣媒體的效率確實(shí)很高�？针y發(fā)生不久，媒體就從行經(jīng)車(chē)輛的行車(chē)記錄儀中調(diào)出了錄像：一架飛機(jī)側(cè)著身子掠過(guò)高架橋，機(jī)翼滑過(guò)出租車(chē)引擎蓋，又將大橋護(hù)欄撞殘，斜斜墜落。這段驚人的視屏，讓人們?cè)诘谝粫r(shí)間了解到空難概貌。當(dāng)晚島內(nèi)的電視節(jié)目，已經(jīng)挖出許多官方并未提供的細(xì)節(jié)，比如飛機(jī)一路沿著基隆河飛，顯示飛行員希望迫降在河面，機(jī)組人員曾經(jīng)高喊“引擎熄火”，專家出面解釋失事機(jī)型ATR-72是否存在安全隱患，如果飛機(jī)不幸撞上樓房或馬路會(huì)有怎樣可怕的后果，松山機(jī)場(chǎng)周?chē)�的高樓�?duì)飛行有何影響，機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)該遷址等等，對(duì)整場(chǎng)空難做了全方位的解析。

　　不過(guò)，媒體可能也犯了過(guò)度解讀的錯(cuò)誤。5日，不少媒體報(bào)紙稱飛行員為“英雄”，因?yàn)樗�在引擎熄火時(shí)仍引導(dǎo)飛機(jī)墜入河中，避免了更大傷亡。但6日臺(tái)灣飛行安全調(diào)查委員會(huì)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，透露該雙引擎飛機(jī)在單側(cè)引擎失效的情況下，仍應(yīng)可以保持正常飛行甚至起飛和降落；而起飛后一分鐘后，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出熄火警報(bào)，但機(jī)組人員卻關(guān)閉了一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，去催已經(jīng)順槳（螺旋槳葉片轉(zhuǎn)到不產(chǎn)生推力的角度，是飛機(jī)引擎熄火后的自我保護(hù)動(dòng)作）的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)，導(dǎo)致兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，隨后重啟一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)已為時(shí)太晚，飛機(jī)迅速墜毀。

　　這是操作失誤，還是不得已而為之？臺(tái)“飛安會(huì)”稱有待進(jìn)一步調(diào)查。而次日不少臺(tái)灣媒體徑拿“誤操作”來(lái)做標(biāo)題。先贊“飛行英雄”，隨又?jǐn)嘌圆僮魇д`，如果二次判斷又失誤，無(wú)疑將對(duì)飛行員家屬造成深切傷害。

　　這是島內(nèi)媒體劇烈競(jìng)爭(zhēng)的格局下的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)。在臺(tái)北市第二殯儀館，媒體見(jiàn)到情緒激動(dòng)的受難者家屬就一窩蜂圍上去拍攝，一位大陸媒體人最后崩潰大喊：“別拍了，請(qǐng)尊重家屬！”

　　情緒撫慰：人情味和文化傳統(tǒng)作用大

　　整個(gè)事件中，最應(yīng)該稱贊的是臺(tái)灣的志工們�？针y剛一發(fā)生，慈濟(jì)、佛光山的志工們就已經(jīng)帶著姜湯、饅頭、便當(dāng)、暖暖包、圍巾、醫(yī)療用品等趕到現(xiàn)場(chǎng)。他們非常熟練默契，在合適的地方搭好帳篷，默默地提供后援。記者路過(guò)帳篷時(shí)，慈眉善目的志工大媽還會(huì)主動(dòng)招呼，“要不要喝點(diǎn)姜湯”。

　　在殯儀館的靈堂里，光是慈濟(jì)就有120位志工到場(chǎng)，他們每天7班，24小時(shí)不間斷地誦經(jīng)助念。每個(gè)悲痛的家屬身邊，都有穿慈濟(jì)制服的志工陪伴。慈濟(jì)志工在每個(gè)機(jī)場(chǎng)等候，家屬一下飛機(jī)，就跟隨服務(wù)。佛光山的慈容法師率300位僧信，為逝者舉行超薦法會(huì)。法鼓山60多位法師和志工共同誦經(jīng)，以一聲聲佛號(hào)回響，祈愿亡者往生凈土。我的同事說(shuō)：“殯儀館是很陰冷的地方，但這些志工讓人感覺(jué)到了暖意。”

　　6日，遇難者家屬來(lái)到失事地點(diǎn)為親人招魂。我看到那些扶著家屬的志工，低下身子安撫探問(wèn)的表情，瞬間明白，原來(lái)陌生人的善意關(guān)懷，真的可以令人感受到這個(gè)社會(huì)還有希望在。

　　5日一整天，搜尋隊(duì)伍并沒(méi)有找到一具遺體。但6日家屬到場(chǎng)后不久，短短數(shù)小時(shí)之內(nèi)接連找到4具遺體。這要如何解釋？也許是當(dāng)天水位下降令搜尋難度減小，也許是冥冥之中自有天意，也許，愛(ài)才是這個(gè)世界最神秘強(qiáng)大的力量。

　　6日的臺(tái)北氣溫降到10度以下，這對(duì)臺(tái)灣來(lái)說(shuō)是罕見(jiàn)的冷天氣，水溫更低到只有2度。搜救人員排成長(zhǎng)龍，沿河做地毯式搜索。帶隊(duì)的救援者喊，“如果覺(jué)得太冷要趕快上來(lái)”，但大家都在水中一遍遍地跋涉。找到遺體，第一件事是用白色袋子覆住，運(yùn)上岸后，三排軍人迅速圍成三角形，背對(duì)著將遺體圍在中間。這是對(duì)逝者的尊重，也是對(duì)生者的體貼。這場(chǎng)空難中，迅捷透明的資訊，文化傳統(tǒng)加上濃郁的人情味，都成了對(duì)抗悲傷的力量。（記者 王平）