東南網(wǎng)3月11日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 許巧娜）截至昨日，馬航失聯(lián)客機(jī)情況依舊不明朗，事件變得撲朔迷離，失聯(lián)原因引發(fā)各方關(guān)注。而在臺(tái)灣空難史上，未解謎團(tuán)甚至詭異事件也有不少。

　　華航的“四年大限”

　　臺(tái)灣的中華航空公司于1959年12月成立，是目前臺(tái)灣最大的航空公司，但在近20年來，卻發(fā)生近10起重大飛安事件。

　　2002年“華航空難”事件之后，甚至出現(xiàn)一個(gè)臺(tái)灣華航四年大限（或稱“四年魔咒”）的傳說，內(nèi)容是推測(cè)：“每隔四年中華航空的客機(jī)就可能發(fā)生全機(jī)數(shù)百人喪生的重大空難。”這是因?yàn)�，�?002年的空難之前，華航于1994年和1998年也發(fā)生過200人以上喪生的重大空難，由于3次恰好皆相隔4年，因此航空業(yè)界及民間便傳出這個(gè)謠言，并有人預(yù)言下一個(gè)大限年是2006年，然而事實(shí)上2006年華航并未發(fā)生空難，此傳說也不攻自破。

　　華航空難錄音

　　2002年5月的“華航空難”，最為離奇的，就是在空難頭七的前一日，屏東一名男子收到神秘手機(jī)留言，歷時(shí)一分鐘的留言中有男人的嗚咽聲及海浪聲，以為是“華航空難”死者的“靈界留言”。

　　后來人們發(fā)現(xiàn)，華航的一架飛機(jī)曾運(yùn)送千島湖事件的死者回臺(tái)灣，之后該機(jī)墜毀在了名古屋。華航又派了另一架飛機(jī)運(yùn)送死者尸體回臺(tái)，那架飛機(jī)就是華航CI611班機(jī)。

　　隨后的2002年12月22日，臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架由法國(guó)制造的ATR72貨機(jī)在飛往澳門途中，不幸于凌晨時(shí)分在澎湖西南海面墜毀。令人感到不可思議的是，這架失事貨機(jī)曾在2002年5月“華航空難”中負(fù)責(zé)運(yùn)載200多位罹難者遺體返回臺(tái)北。ATR72墜機(jī)地點(diǎn)距離5月臺(tái)灣華航客機(jī)失事的地點(diǎn)僅約10里。

　　澎湖百慕大

　　2002年的“華航空難”，還引發(fā)了另一個(gè)神秘的討論，那就是失事地點(diǎn)——素有澎湖“魔鬼�！钡纳衩乜沼�。

　　其實(shí)“魔鬼海”一詞并非現(xiàn)在才有，早在日本占據(jù)臺(tái)灣時(shí)期，日本的海、陸軍飛行員就已經(jīng)將一塊接近澎湖西南30海里的海空域列為“少去為妙”的地帶，因?yàn)樵诟浇�總�?huì)有一些怪事發(fā)生，例如磁羅盤瘋狂打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光、云層呈現(xiàn)圓球狀等超自然現(xiàn)象。而近代臺(tái)灣空軍更有多次的事故在這里重演，因此該區(qū)域也被稱為“臺(tái)海的百慕大三角區(qū)”。

　　新聞鏈接

　　人為失誤、維修失當(dāng) 多次釀成臺(tái)灣重大空難（圖）