數(shù)據(jù)顯示臺(tái)灣機(jī)場出現(xiàn)邊緣化危機(jī)

　　臺(tái)灣“交通部”最新統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年一至八月，桃園國際機(jī)場比去年同期出現(xiàn)客運(yùn)量減少現(xiàn)象，為三年來僅見，高雄機(jī)場的客運(yùn)量跌幅更高達(dá)百分之二十四，臺(tái)灣機(jī)場有被邊緣化的危機(jī)；這是臺(tái)灣當(dāng)局報(bào)告中，首度明確指出臺(tái)灣機(jī)場在亞太國際機(jī)場上漸趨邊緣化。

　　據(jù)《中國時(shí)報(bào)》五日報(bào)道，面對島內(nèi)航線因高鐵通車陸續(xù)退出，島內(nèi)機(jī)場營運(yùn)驟減，桃園及高雄小港國際機(jī)場的營運(yùn)量也出現(xiàn)縮減情形，島內(nèi)及國際機(jī)場營運(yùn)效率雙雙重跌，臺(tái)灣“立法院交通委員會(huì)”要求“交通部長”毛治國六日到“立法院”項(xiàng)目報(bào)告。

　　據(jù)報(bào)道，“交通部”統(tǒng)計(jì)，今年一至八月桃園國際機(jī)場及高雄小港機(jī)場的客運(yùn)量比去年同期分別減少百分之三點(diǎn)四及百分之二十四點(diǎn)二，光是八月，桃園國際機(jī)場就少了十萬旅次。交通部分析，除了總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化及油價(jià)高漲等因素外，亞太地區(qū)機(jī)場陸續(xù)新建或擴(kuò)建完成，以及與大陸空運(yùn)市場逐步開放可能也是重要影響因素。

　　報(bào)道說，臺(tái)灣“交通部運(yùn)輸研究所”進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，即使去年桃園機(jī)場客運(yùn)量比前一年增加百分之二點(diǎn)五，但比較鄰近的韓國仁川機(jī)場(增加百分之十點(diǎn)八)、大陸北京機(jī)場(增加百分之九點(diǎn)四)、香港赤臘角機(jī)場(增加百分之七點(diǎn)二)及廣州機(jī)場(增加百分之十八點(diǎn)九)，在客運(yùn)量上似有實(shí)質(zhì)后退之勢，且在亞太國際機(jī)場排名已由第十三名退居為第十四名，對照亞太其它主要機(jī)場排名多為維持或提前的情形，桃園國際機(jī)場仍須加以警惕。