12月26日,武廣高鐵首班車抵達(dá)廣州北站。武廣高鐵正式通車運營,標(biāo)志著中國步入高速鐵路新時代。 中新社發(fā) 余明 攝
專家駁“高速鐵路拖累中國經(jīng)濟(jì)論”
中國“高鐵”不會導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
高速鐵路投資帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益呈遞增態(tài)勢
2009年12月26日中午12時45分,從廣州開來的G1002次列車穩(wěn)穩(wěn)地?吭谖錆h車站,全程體驗這段“陸地飛行”的筆者直到此時還有些;螅涸瓉11個小時的車程就這樣縮短到了2小時45分?這也宣告了世界上運營速度最快的高鐵——武(漢)廣(州)高速鐵路的開通。
平均350公里的時速,引來了英國《每日郵報》“比歐洲之星(西方高速列車的代表)更讓你嫉妒”的驚嘆,同時也引發(fā)了“高投入將帶來高風(fēng)險,進(jìn)而拖累中國經(jīng)濟(jì)”的疑問。而筆者近日走訪的多位專家學(xué)者,對此持不同意見。他們普遍認(rèn)為,高鐵不但不會“拖垮”經(jīng)濟(jì),反而是推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎。
不會出現(xiàn)“債務(wù)危機(jī)”
應(yīng)對國際金融危機(jī)以來,中央政府投入的4萬億元及地方配套的18萬億元,相當(dāng)一部分被投入到交通運輸行業(yè)。其中,在高速鐵路建設(shè)方面,中央、地方政府、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局業(yè)已形成。原本計劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設(shè)目標(biāo),在2012年前就要完成91%。不少人對此產(chǎn)生了疑慮:如此巨額投入,會不會帶來高風(fēng)險、造成債務(wù)危機(jī),進(jìn)而會拖累經(jīng)濟(jì)發(fā)展呢?
談及這個問題,中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長、亞洲運輸協(xié)會副會長、國際物流與運輸學(xué)會院士王德榮的語氣十分堅決:“我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于工業(yè)化中期,高鐵投資不會形成像美國‘次貸危機(jī)’那樣的‘鐵路債務(wù)危機(jī)’。美國產(chǎn)生‘次貸危機(jī)’,原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟(jì),而我國高速鐵路投資的是實體經(jīng)濟(jì),不是產(chǎn)能過剩資產(chǎn)。恰恰相反,高鐵是適合我國國情的有用資產(chǎn),隨著時間的推移,其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益呈遞增態(tài)勢。至于其投資債務(wù)如銀行貸款等,可以逐步分階段償還!
國務(wù)院發(fā)展研究中心張政軍研究員認(rèn)為,以基礎(chǔ)設(shè)施投資為中心的財政政策促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù),避免了產(chǎn)能進(jìn)一步過剩。但在今后宏觀調(diào)控政策中,還應(yīng)積極采取措施,將重點放在優(yōu)化“需求結(jié)構(gòu)”和提升“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”上,處理好基礎(chǔ)設(shè)施的公共物品供給和社會保障等公共物品供給的關(guān)系,處理好基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系。同時,做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃,處理好基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題。比如高速鐵路、高速公路以及航空業(yè)三者發(fā)展的關(guān)系。避免重復(fù)建設(shè),造成惡性競爭,導(dǎo)致有限資源的浪費。
助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
高鐵建設(shè)不僅不會帶來債務(wù)危機(jī),還會帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在王德榮看來,我國修建及規(guī)劃中的高鐵基本上都位于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市,其建設(shè)會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動,形成良性循環(huán)。
運營一年多的京津高鐵也印證了這一點,顯示出高鐵建設(shè)在擴(kuò)大內(nèi)需、改善生活和增加就業(yè)等方面的明顯促進(jìn)效應(yīng)。
天津市發(fā)改委經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所第一研究室主任趙立華認(rèn)為,北京和天津兩個人口超過千萬的大城市比肩而立,而京津高鐵使兩個城市在“半小時經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)形成優(yōu)勢互補(bǔ),產(chǎn)業(yè)對接,由“雙核”形成“單拳”,引領(lǐng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。天津市商務(wù)委員會副主任趙闊江也證實,京津高鐵開通后的這段時間,也是天津市一批大項目、好項目落戶最快、建設(shè)最好的時期。
而新近開通的武廣高鐵,也將對相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說:“武廣高鐵運營后,武廣鐵路客貨分線運輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連,可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活,與全國的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實現(xiàn)客貨分線運行,將大幅釋放既有京廣線能力,有效緩解貨運能力緊張狀況,最大限度地滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。”
優(yōu)化資源配置產(chǎn)業(yè)布局
對于近年高鐵發(fā)展呈現(xiàn)的“井噴”式發(fā)展,王德榮認(rèn)為,高鐵在大發(fā)展過程中遇到全球性金融危機(jī),國家進(jìn)一步加大投資和建設(shè)力度,借高鐵建設(shè)之力進(jìn)一步拉動內(nèi)需,只不過是說明中國高鐵“生逢其時”而已,并非僅僅是為了拉動內(nèi)需而投資高鐵。
大規(guī)模的高鐵投資有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例,這條世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些省市面積占到全國的6.5%,人口占全國的1/4,GDP占全國的40%,是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū),客貨運輸需求旺盛?梢灶A(yù)期,這條鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面,將發(fā)揮巨大的作用。
專家還強(qiáng)調(diào),我國高鐵的盈利點并不僅僅在客運上,技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實施階段。
鐵道部副總工程師張曙光說,目前,中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平,已經(jīng)形成集設(shè)計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù),其在鐵路研發(fā)、建設(shè)、管理過程中形成的一整套高鐵技術(shù),已經(jīng)具備了“走出去”的實力。 (苗俊杰 馬獻(xiàn)忠)