借力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 美航空業(yè)欲飛躍成本危機(jī)

　　今年第三季度，美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)獲得了1978年以來(lái)最佳季度業(yè)績(jī)，近期卻迎來(lái)了不少利空：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)12月14日預(yù)計(jì)，因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩及燃料和稅收成本提升，2011年全球航空業(yè)利潤(rùn)將下挫40%；緊接著，美國(guó)運(yùn)輸部15日宣布，10月美國(guó)航空業(yè)燃油均價(jià)達(dá)2008年11月以來(lái)最高水平。

　　好在客流量持續(xù)上揚(yáng)對(duì)美國(guó)航空業(yè)采取的“加征候補(bǔ)、退票和行李費(fèi)用”的應(yīng)對(duì)策略形成了積極呼應(yīng)，加之美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程得到了有力支撐，美國(guó)航空業(yè)可望成功避開(kāi)全球行業(yè)盈利能力下滑的“陰云”。

　　三季度業(yè)績(jī)創(chuàng)新高

　　美國(guó)航空業(yè)早在11月上旬就向市場(chǎng)匯報(bào)了其32年以來(lái)最可觀(guān)的季度業(yè)績(jī)：當(dāng)季，全美各航空公司均實(shí)現(xiàn)了盈利。達(dá)美航空公司利潤(rùn)為3.63億美元，聯(lián)合航空公司與大陸航空公司的利潤(rùn)則分別為3.87億美元和3.54億美元，捷藍(lán)航空公司更是迎來(lái)了有史以來(lái)業(yè)績(jī)最好的第三季度，西南航空公司的收入也增長(zhǎng)了近20%。

　　美國(guó)航空業(yè)全面反彈與美經(jīng)濟(jì)增速密切相關(guān)。首先，美國(guó)第二季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速僅為1.7%，這讓已通過(guò)削減運(yùn)營(yíng)能力來(lái)降低損失的各航空公司只能再次“出招”，加征候補(bǔ)、退票和行李費(fèi)用。該策略一方面可賺取相關(guān)費(fèi)用，另一方面也將費(fèi)用賺取對(duì)象集中在商務(wù)出行為主的企業(yè)客戶(hù)——由于對(duì)個(gè)人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，若只攜帶一件隨身行李上機(jī)，機(jī)票價(jià)格實(shí)際要稍低；新策略事實(shí)上可達(dá)到“加價(jià)又加客”的上佳效果。

　　其次，美國(guó)高達(dá)2.5%的第三季度GDP增速修正值，也令市場(chǎng)對(duì)航空業(yè)利潤(rùn)前景十分樂(lè)觀(guān)。與經(jīng)濟(jì)增速的上述兩方面聯(lián)系，讓美國(guó)航空業(yè)更多等待的是本周三出爐的美國(guó)第三季度GDP終值；因?yàn)槿绻�預(yù)期的2.7%的數(shù)據(jù)成真，則各航空公司的業(yè)績(jī)預(yù)期就將再上層樓。

　　在此背景下，IATA下調(diào)2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)期的舉動(dòng)顯得格外刺眼。該機(jī)構(gòu)稱(chēng)，明年全球航空業(yè)利潤(rùn)將由151億美元降至91億美元；利潤(rùn)率預(yù)計(jì)僅1.5%，不僅難以追近今年的2.7%，更遠(yuǎn)不及7%至8%的歷史最佳水平。

　　客流量PK國(guó)際油價(jià)

　　IATA首席執(zhí)行官(CEO)吉奧瓦尼·比希尼亞尼特別指出國(guó)際油價(jià)對(duì)航空業(yè)利潤(rùn)前景影響力重大。他認(rèn)為，2011年國(guó)際原油均價(jià)預(yù)計(jì)將從今年的79美元每桶升至84美元每桶，這意味著航空業(yè)的飛行燃料成本抬升了27%，幅度略超今年的26%。

　　隨后，美國(guó)運(yùn)輸部也對(duì)油價(jià)相關(guān)問(wèn)題表達(dá)了關(guān)切。其公布的數(shù)據(jù)顯示，10月美國(guó)航空業(yè)定期航班的燃油成本同比平均每加侖上升20%，為近兩年高點(diǎn)。美國(guó)運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，不斷上漲的油價(jià)可能給正在復(fù)蘇的美國(guó)航空業(yè)帶來(lái)進(jìn)一步壓力。

　　美國(guó)媒體認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)上漲所帶動(dòng)的燃料上漲趨勢(shì)的確會(huì)給航空公司帶來(lái)盈利壓力。不過(guò)，由于美聯(lián)儲(chǔ)出臺(tái)了旨在刺激企業(yè)和投資者消費(fèi)意愿的大規(guī)模量化寬松計(jì)劃，特別是財(cái)稅刺激政策的面世，明年美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)改善的前景得到強(qiáng)化，由此帶來(lái)的客流量反彈會(huì)為美航空業(yè)的盈利預(yù)期帶來(lái)基礎(chǔ)性支持。

　　而IATA重點(diǎn)“預(yù)警”的盈利下滑地區(qū)也并非北美；IATA強(qiáng)調(diào)，亞太航空公司中盈利能力最強(qiáng)的新加坡航空及國(guó)泰航空，其利潤(rùn)之和將從今年的77億美元降至46億美元。

　　此外，美國(guó)航空業(yè)客流量也呈上升之勢(shì)，12月4日，美國(guó)航空公司宣布，得益于太平洋航線(xiàn)客流量的大增，該公司11月客流量較前月增長(zhǎng)4.3%；而快速航空業(yè)務(wù)客流量的顯著上升則使全美航空公司11月客流量取得了8.1%的環(huán)比增長(zhǎng)率。